航线或印度洋航线。
该舰登记吨位两千八百吨，满载吨位四千六百吨，属于铁肋木壳船，内有一等、二等、三等客舱，可以同时搭载一千二百名旅客，并同时携带大量的货物。
该舰安装有一台天津机械公司的往复式蒸汽机，最大功率可达一千五百匹，单轴单桨推进，同时还有四根高耸的桅杆，蒸汽机和风帆动力一起，能够为该舰提供最大十四节的航速。
不过该舰最大的特点并不是大，也不是单纯的豪华，或者是什么远洋客轮之类的。
远洋船只多了去，不值一提。要说大，当代还有不少满载五千吨以上的客轮呢，最近两年，其他航运公司也有服役一些七八千吨的大吨位客轮。
相对吨位来说，三年前就投入使用的盛华级已经算不上最大的，只能说还在第一梯队里。
要说豪华，其实也算不上……之前东海航运公司投资建设了一艘真正意义上的豪华客轮东日号，用来执行国内本土沿海航线的航班。
五千多吨的满载排水量，载客数量只有三百多人，装饰方面极其豪华，各种服务也是顶级的，当然了票价也是高昂无比……所以他们运营扑街了，亏的老惨了。
现在已经返回造船厂进行改造了，准备把那些华而不实的豪华舱室改造为廉价普通的三等舱。
在当代的大楚帝国远洋客轮市场里，单纯的高端客运业务，还支撑不起来大吨位的远洋客轮的运营。
基本上所有尝试过的航运公司都吃亏了。不过江南航运公司搞出来的盛华级客轮可不是如此，他们的舱室布局是传统的分舱制。
有着豪华一等舱的同时，还有着价格适中的二等舱，更有能搭载大量低端旅客的三等舱，同时底部还有大容量的货仓……他们通过划分一二三等客舱，同时又设置了大量货仓的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端
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