在德意志，英吉利等几个国家就有汽车销售驻点，只要地头蛇点头了，上新就很容易了。
苏珊就大笔一挥，通过了申请。
如苏珊所料，李文军的混动汽车反应平平，远没有当初他的油车上市的时候引起的轰动。
欧洲国家为了保护本国汽车工业，对进口车一向是加收重税。
所以李文军的车到了欧洲，在价格上并没有什么优势，反而更贵。
这么多年过去，欧洲客户对李文军的车那点新鲜感早就消耗完了，回归理性，依旧会选择相对便宜的本国车。
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李文军交付给雷托最快的就是电动汽车，因为这是他早就计划好，开始备货的。
雷托这家伙鸡贼得很，拿到了第一批车，先偷运到波兰和塞尔维亚这些东南欧国家和西亚卖。
刚好运过去的时候是春末夏初，两百台低端电动汽车和电动自行车眨眼就卖完。
西欧边境上的乡村，一些人想办法从这些国家买了电动汽车来开。
雷托在边境上设了好多充电桩，让这些人可以把车开到边境，扔个插头过来，给点钱，让这边的人帮忙充电。
边境上也有无数修车点，价格便宜，修的也快。
而且还有黑手党护航，比交保护费还管用。
德意志人追求环保，用这个用得理直气壮。
关键是电动汽车比用汽油的车的运行费用便宜多了，充满电就能跑一天。
一传十，十传百。
虽然李文军没有在西欧正大光明设置销售点，可是已经在偏远地区流行开来。
边境上的村镇还派人去找雷托愿意自己出钱修充电桩。
毕竟现在有电动车的人多了，总去边境上充电也不是个事。
雷托又跟李文军要了一千台低端电动汽车和电动车。
用火车拉了好多趟，才运完。
这一单的利润就顶“文
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