点都不惊讶。”
“要保证从涡轮模态转向冲压模态过程中流量和推力平稳过渡，对发动机设计的要求可以说是整个项目中最高的。”
“目前比较有益的参考，应该是德国那边的串联式组合循环方案，以及岛国那边的hype方案。”
“但是，这两种方案都存在激波位置影响推力的问题，并且引起的推力波动达到20%以上。”
“这一部分，我们没办法投机取巧了，只能自己去创造新的技术方案来解决。”
听到陈果的话，陈念微微点头，随后在笔记本上记下了这一条。
随后，他有些好奇地问道：
“陈教授，你一个搞气动的，现在都懂发动机了？”
“学无止境嘛，要向你看齐发动机和飞行器一体化设计技术，这玩意儿不用考虑了，无人机的设计标准宽松得多，可以让机体将就发动机。”
“确实，这个不是重点。”
陈念附和回答道。
“但进排气系统就是核心了，主要问题在于保证压缩比和膨胀比的多级可调机构——但这一块，我们有变循环发动机的技术打底，实现难度不算太大。”
“这块应该不用你介入了，我跟606那边联系吧。”
“好。接下来是冲压燃烧室、热管理热防护、燃料技术-——前两个没有太大问题，燃料方面，能不能用全氮阴离子盐燃料？”
“稳定性太差，不建议，暂时还是用液态氢吧，什么时候你的金属氢完成了，咱们在考虑做新的燃料设计。”
两人一人一句地讨论着10条关键技术的细节，三言两语之间，就为这台发动机的研发方案定下了基本的框架。
其中，包括燃烧室、热管理、燃料、变循环结构在内的多项技术，都被划分到了有相应技术的各个部门中去，需要陈念解决
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