远，需要充几次电，每次充电需要多久，这总够直观了吧？”
“所以啊，在我们一开始启动项目的时候，总技办那边给我们定下来的目标就是要让电池上车，估计目的就在于此。”
听完他的分析，其他的研究员纷纷点头，停顿片刻之后，又有人问道：
“这次的电芯能量密度飞升，折算到里程上大概能有多少啊？”
“不好。”
组长摇了摇头，然后继续道：
“具体的里程还要考虑车重、电池组布局、电源管理方桉、行驶状态甚至路况等等，最后有多少，就看官方要用什么样的方式来测试了。”
“他们肯定是不会选择固定封闭路段的，要不然根本就没必要这么大费周章……不过，不管怎么样，这款电芯放到车上的话，跑个两千公里应该轻轻松松。”
“就是充电速度也在延长，本来硫硅电池充电算很快了，但是容量一大，时间也会拉长。”
“也不算长了吧组长？按照我们的估算，其实弹匣组充满最多也就是半个小时而已，对比有效行驶时长来，其实比例跟油车也差不到哪里去了。”
“这倒是算了，别管这些了，报告整理好了吗？给领导发过去吧！”
………
几分钟之后，叶舟收到了从实验室发过来的硫硅电池最新性能测试报告。
体积能量密度1900wh/l，成组能量密度预计1000wh/kg，放电高效区30%~80%soc，整体参数完全达到预期标准。
按照这个数据估计，硅硫电池的储能性能相比起市场现存产品整整提升了4倍不止。
“这像不像以前内燃机取代马车？卡尔本茨的两衝程单缸汽油机终结了马车时代，咱们这个电池，会不会也终结油车时代？他的性能优势太明显了，无论是里程还是使用成本
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