毫无疑问对于一家车企来说，三种在售车型属实有点偏少。
这或许也是斯巴鲁比较小众的原因之一，市场本身就有限，可选择性又比较少，这就相当于双向制约了。
不过斯巴鲁真正的经营危机不在这里，而在此前的市场定位。
“因为我们坚持了全时四驱及水平对置的路线，所以斯巴鲁车型的良好操纵性，在北米市场受到了热烈的欢迎。
从80年开始北米市场的销量及收益就开始远超霓虹本土，后来会社索性就以北米市场为主，开始做针对性的运营。
然而自从日元升值以来，斯巴鲁海外的销量就一落千丈。尤其是86年后，北米市场几乎丢失了60%的份额。”
提到日元升值带来的灾难，中村孝雄也是一脸的唏嘘。
想当初斯巴鲁也曾辉煌过，奈何变化来的太快，前富士重工完全是措手不及。
利润及销量最大的消费级车型遭遇滑铁卢，斯巴鲁的亏损也几乎是注定的事。
搞明白了现在斯巴鲁面对的情况，白川枫心里也有了大概的想法。
(本章完)
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