但那是因为产能限制了销量，后面两个月随着主机厂产能逐渐释放，销量也是节节走高。
这其中也有很大一部分原因是第一个月下的订单，积压在了后两个月交付。
不过随着力狮口碑的发酵，后续的订单也在源源不断的过来。
按照斯巴鲁内部预估，这样的增张还会持续一段时间。
但不管如何三个月近两万的销量，绝对是斯巴鲁史无前例的胜利。
这样的记录别说富士重工，就是丰田那里也没几辆车能打破这个记录。
当然前提是只计算本土市场，算上全世界的话，丰田把斯巴鲁秒的渣都不剩。
然而虽然比不上丰田，但白川枫已经很满足了。
要知道斯巴鲁卖一辆车的净利润能达到13%，而这近两万的销量中大多数都是豪华版在贡献，毕竟只有它配备了全彩液晶仪表。
按照豪华版540万日元的售价计算，平均下来一辆车斯巴鲁净赚60万日元左右。
2万辆那就是纯利润近120亿日元的收入，三个月，而且还是产能爬坡的三个月！
果然还是卖车挣钱啊，霓虹的产能未达到顶峰，广阔的海外市场更未开拓。
白川枫已经看到了无数小钱钱在向自己招手，力狮是第一款。
后续的昴宿六svx版，再之后还有更多的车型在等着斯巴鲁。
深吸一口气白川枫按耐下自己有些激动的心情，眼前这的120亿利润，已经足以让斯巴鲁走出连续亏损的阴影了。
“让群马那里的工厂全力生产力狮车型，和五十铃那里商量一下，把大泉工厂的产能也转化为力狮的产能。”
之前因为海外业务的亏损，斯巴鲁自己的产能利用率不足一半。
为了寻找出路，也为了自救，斯巴鲁选择了为五十
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