息一声，默默地接过韩幼英递过来的热茶。
理想很丰满，现实很骨感。
跟后世某些所描绘的完全不同，这时代的建筑成本十分高昂。即便发明了蒸汽火车，但想要修建一条铁路都不是易事，更别说将铁道铺向全国了。
正所谓万事开头难，而世界上第一条铁道注定是难上加难。
且不说世界上第一条铁路注定要面对无数的技术难关，亦需要走很多弯路，特别这个时代的工程造价是一个天文数字。
以华夏第一条铁道为例，京张铁路的建设费用最终花费了693万多银两，这条铁路联接北京丰台区和河北张家口，全长约200多公里，于1905年9月开工修建，1909年建成通车。
现在京津铁路大约长245千米，虽然两条铁路的长度基本一致，但所需要动用的工人起码要翻上数倍。
最初预计的800万银元其实并不够，加上各种费用的话，恐怕还得再提高五成，甚至是要翻倍了。
正是如此，若加上采矿和炼钢的话，总投入其实已经大大超出了800万的预算。
“不管是800万，还是1000万，我们户部都掏得出！发展才是硬道理，而今天津的运力不足，京津运河到了冬季便停摆，即便夏季亦会受到汛期的影响。若是能够建成京津铁路，不仅是功在千秋，而且仅需运营几年便可收回本钱！”户部尚书何琮深吸一口气，亦是拿出财政重臣的魄力道。
“虽然投入是大了些，但确实值得一投！”
“既然是功在千秋之事，老夫自然是要支持！”
“天津的运力确实是要解决，此次是一举两得！”
……
农业部尚书刘忠等官员在一番权衡后，加上而今的朝廷执政思路不再守旧，于是纷纷站出来表示支持道。
其实他们都意识
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