合作就需要平台，就需要资金。
一条试验船最保守估计都要一亿多，这个钱，现在哪个部门都掏不出来。
不是没有一亿多的研发资金，而是没有一亿多可以拿来打水漂的资金。
张浩南的“沙洲物流”有自己的船队，现在也有自己的散货船生产线，但高附加值船型并没有，所以在研发投入上，是有计划在海军诞生地整点儿积极向上的活儿。
这个活儿，完全可以有福同享。
不管是滨城理工大学还是说其它什么船舶工程大户，都愿意一起合作。
上不上手都没关系，哪怕只是全程看看，也是可以的。
“沙洲物流”拿出来的产学研项目，恰恰就是类moss船型方案，润州的高校是主要研发单位，但主要研发单位不是只有一个，津门、滨城两地同样也可以是。
最后就是能源部门的下属企业，如何将岸上的存储维护系统，转移到船舶上。
做不了gtt的大型lng船，小一点儿的，也不至于步子扯到蛋。
最重要的是，“沙洲物流”不差钱，只要船能造出来，订单就不用愁。
因为“沙洲物流”压根就不做中欧西欧客户的能源生意，这是专门为波罗的海和黑海准备的，也就不需要考虑gtt牵头的船舶认证。
讲白了，这船就是为了往来罗斯、波斯或者其它什么大中小油霸国家，很不“民主”，但对张老板而言，相对来说非常“自由”。
从国家层面上来看，要考虑全球格局，也要考虑欧美大客户的长期贸易。
但张老板格局基本没有，只图自己爽，所以这个项目，杀伤力强就强在这里。
它能释放很多央企、地方大国企工程设计师们的才华，同时，也能赚到钱。
就是有一个小小的条件，张老板如果发现能源合作方
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