，廉价的微、小型车成为了市民的新宠。
日本汽车的冒起也为三菱的一个转机。直到1964年，被分离的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。
1970年，三菱为了与克莱斯勒建立业务合作关系，独立了汽车部门，即三菱汽车公司的正式成立。
1973年，“lancer”（蓝瑟）系列第一代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。
事实上，lancer最初的设计目的是代替笨重的galant出席拉力赛事。这款紧凑而具操控性的车型，意外地取得商业上的成功。通过lancer系列的不断曝光，三菱在世界拉力赛上（wrc）赢得了扩展了品牌的名气。
面对这样大的成就，三菱汽车开始变得野心勃勃，想要从集团取得更加庞大发展资金，可惜集团那边看好的却是投资少回报高的房地产，而不是不断投资回报未知数的汽车工业。
另一方面，虽然三菱汽车虽然靠着拉力赛打开知名度，但在全球还属于吊车尾存在。
这就需要一个强大的市场给他发展注入能量，杜永孝所在的香港，无疑是亚洲首选！
实际上，杜永孝来到东京之后已经与三菱汽车大佬大宫英明有了联系，双方在洽谈把三菱汽车引进香港，建立生产基地。
杜永孝是香港华商会长，又是地产大亨，警务处长，这样身份完全可以让三菱在进军香港时候顺风顺水。
大宫英明这样精明的人又哪里知道杜永孝这样做不是在“引狼入室”，而是在坑三菱汽车。
杜永孝的目的是要三菱汽车的技术！
无论如何困难，杜永孝都要把那些技术，尤其发动机技术拿到手！
只有这样，杜永孝以后才能在香港独立发展属于香港属于民族的汽车工业。
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