制动器、转向器、油门踏板以及起动机。
一级l0具有一定智能的特殊功能。
该等级汽车具有一个或多个特殊自动控制功能，通过警告防范车祸于未然，可称之为“辅助驾驶阶段”。
这一阶段的许多技术在一八年后设计生产的中高端车上普遍都有所具备。
比如车道偏离警告系统（ldw）、正面碰撞警告系统（fcw）、盲点信息（blis）系统。
二级l1具有多项功能的智能化。
该等级汽车具有将至少两个原始控制功能融合在一起实现的系统，完全不需要驾驶员对这些功能进行控制，可称之为“半自动驾驶阶段”。
这个等级的汽车会智能地判断司机是否对警告的危险状况做出响应，如果没有，则替司机采取行动，比如紧急自动刹车系统（aeb）、紧急车道辅助系统（ela）。
在当下二零二末。
许多豪华品牌新款旗舰车型普遍都是处在该等级。
至于具有限制条件的无人驾驶的三级和全工况无人驾驶的四级l2。
这些目前还在实验阶段。
其中具有限制条件的无人驾驶的三级的完成进度已经很高了。
有的公司甚至已经开展全工况无人驾驶的项目了。
不过不管是有限制条件的无人驾驶l3还是全工况无人驾驶l4，这两个在陆一鸣个人看来仅仅是智能汽车应该具备的一些功能。
而不是需要去看做能独立分出一个等级来进行区别。
在陆一鸣看来。
l1l2这两个等级。
在原有功能上还可以进一步的去优化。
同时继续拓展更多实用的功能。
不用过于着急的去追求自动驾驶。
毕竟真正意义上无人驾驶最好应
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