比如就拿发动机来说，同一款发动机可以装配到不同的车子上，只要按照发动机模块来设计发动机舱就可以…”
其他的德国人也都认真地听了起来。
在以前，他们每开发一个车型，就要研制一系列的零部件，彼此之间的通用性并不高，这样等到换车型，就需要更换这些零件，采购和生产都很复杂繁琐。
要是用了这个理念，说不定还真的能省下一大笔钱来！
这个模块化的意义，不亚于当初发明汽车流水线！
秦锋吐沫星子飞溅，给他们讲得不亦乐乎，不知觉中，就到了飞机起飞的时间。
拿到机票，上了飞机，秦锋发现乘坐的是宽敞舒服的商务舱，整个商务舱都被大众汽车给承包了，大家伙也可以继续畅快地聊天。
“就拿发动机来说，现在你们手头的发动机太多了！你们完全可以设计一款发动机，分成高低功率，甚至高中低三种不同的功率，这样将发动机统一起来，减少型号，降低成本。”
捷达a2用的还是高尔夫的一套动力，汽油的就有1.3，1.6，1.8升三种，同时按照欧洲的惯例，还有两款1.6升柴油发动机，其中一款带涡轮增压。
这么多型号，生产起来复杂，成本也就高了，都统一成一种，这样就简单多了。
“排量不同，功率才能不同，同一个排量下怎么实现不同的功率？”
“涡轮增压啊！”秦锋对这种指点江山的感觉非常满意：“不同调教，动力不同，甚至硬件还能一样，用软件来区分，至于排量，你们如果想要将节省进行到极致的话，完全可以用单缸0.5升，三缸就是1.5升，四缸就是2升，有这两种排量就能满足百分之九十以上的车辆使用，其中大部分零件还都通用，能升多少钱？”
三缸机抖吗？这个时代哪个车不抖？省钱是最重要的，
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