，前面去掉了外涵道，变得很细，后面比原本的还要粗一圈，还加长了一截，没有向后的喷管，反而多了一根输出轴！
“你们这是在将航空发动机改成燃气轮机？”看着眼前这台机器，珍妮特突然想到了什么。
将航空发动机改进成燃气轮机是一个潮流，英国的，美国的，都是这么干的，只有老毛子独立研制，毕竟航空发动机和燃气轮机有很多相似的地方，都是涡轮机，都有压气机和涡轮等结构件，只不过，航空发动机是靠向后喷出高温高压气体来做功，而燃气轮机是用这些气体推动动力涡轮，输出机械能。
简单来说，只要在后面增加动力涡轮，就能把航空发动机改成燃气轮机，但是实际改动起来，那就复杂多了。
“是的，这是我们自己研发的项目，各位都是专家，给我们看看这台发动机有什么缺陷。”
“缺陷多了，改装燃气轮机，的确需要去掉外涵道，但是你们居然把压气机的叶片直径也减小了，这是为什么？”金德尔开口问道。
“按照我们的分析，压气机是平均压比只有1.208的亚音速风扇，这种风扇的顶部压比和效率都非常低，所以我们把这一部分去掉，剩下部分的效率可能比原本风扇还要高。”负责这个项目的工程师周世正说道：“为了提升压比，我们在前面增加零级风扇。”
所谓切顶，就是把原本风扇叶片的外缘切掉一部分，非常简单，增加零级风扇，就是在原本的风扇前面再增加一层，设计的时候是从一级风扇开始编号的，再增加的就叫做零级风扇了。
“不，不，这种方案完全就是错误的，切顶方案很简单，但是这种方式会导致空气流量大幅度降低，增加零级也不能弥补，如果我没有猜错的话，这种方式输出的功率不会超过10兆瓦！”
斯贝衍生出来的s*m1，最大输出功率可以达到19.5兆
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