仅仅重量轻，而且外表非常光滑，一看就是经过了精密磨床的打磨！
拿到车之后，老司机都会千叮咛万嘱咐：一定要磨合，如果磨合不好了，发动机可能会降低寿命！启动了发动机，一定要等到水温上来再开！
其实，这些都已经是老黄历了。
早期的发动机制造技术落后，气缸和活塞表面粗糙，所以要磨合，拿到车就野蛮驾驶，肯定会降低寿命。
但是随着机加工水平的提高，发动机的制造的过程中，都经过了精密磨合，气缸和活塞表面光滑，装配起来之后，就已经达到了早期发动机磨合后的效果了，所以，现代的车子，根本就不需要磨合，拿到之后，想怎么开就怎么开。
这点也可以从换机油上看出来，早期几千公里磨合之后，就需要换机油，掉下很多金属碎屑来，而现代的重卡，讲究的是十万公里长换油，车子跑十万公里才需要换机油，和磨合八竿子打不着。
东方的技术也太先进了，居然有精密磨床，而且还得是数控磨床！
马尔科接过来游标卡尺，仔细丈量，然后顿时兴奋起来：“加工的不对，比我们奔驰的标准活塞粗了零点零二毫米！这种活塞虽然也能放到我们的气缸里，但是工作起来之后，受热膨胀……”
当话说到这里的时候，他突然又停住了。
“受热膨胀如何？”秦锋一幅好奇的样子。
“铝的膨胀率是钢的两倍。”格里希在一旁开口：“所以，将活塞材质从铸铝改成锻造钢，完全可以对应放大零点零二毫米，这样密封会更严，既不会拉缸，还可以提升动力。”
活塞要考虑受热膨胀的因素，所以预留一定余量，钢制的可以留得余量更小！
马尔科这个发动机专家自然也知道，但是在刚刚测量出来之后，还以为是东方人加工精度不够，所以很兴奋，现在则已经发
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