多。
所以，汽车上也用起来了总线技术，哪怕在方向盘上设计上百个按钮，传递的不过是某个特殊信号，所有信号全部都在一根总线上传递，从而大大降低了线束的数量。
就拿尾灯来说，管你是什么刹车灯、倒车灯、转向灯，统统只需要两根线：一根是数据总线，传输控制信号，一根是电源线，给整个尾灯供电。
这种设计，在八十年代就开始出现了，最早还是博世，1983年的时候，就开始搞总线技术，到了91年，在奔驰500e上第一次量产，到了93年，iso发布总线标准，代表着这个标准正式成为了国际标准。
此时，听到秦锋的话，彼得立刻开口：“你是说，总线吗？”
秦锋摇头：“不，不，这个总线传递数据的速度只有1兆每秒，太慢了，我们要研制更加先进的总线技术，比如说，它得是双通道的架构，这样可以提供系统冗余，再比如，它的每个通道，传输速率要达到10兆每秒。”
总线已经标准制定得早，所以使用得也多，但是，这种总线有很多问题。
没有系统冗余，只要坏了，那就真的坏了，看看飞机，使用的是三轴四余度，有四个独立通道，汽车上不用太多，双通道还是必须的。
传输速率方面，1兆每秒太低，至少也得扩展到10兆每秒！
彼得有些惊讶：“秦总，双通道可以理解，10兆每秒的传输速率，咱们打算干嘛？”
用不着这么大的速率啊！
“当然是传输视频和音频信号。”秦锋说道：“这样倒车影像就可以接进来，甚至可以来四个摄像头，组成全景系统，前面的摄像头还可以化身为行车记录仪。”
视频信号和音频信号的数据流都是非常大的，需要专门的传输通道！
所以，在后世，当很快就不够用了，至于在基础
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