所以，世界一流的发动机厂商都在提升技术，将气门增加一倍，进排气更顺畅，燃烧效率更高，同时也意味着发动机会更复杂，因为它需要两组凸轮轴！
三菱直至96年，才第一次在4g18型发动机上使用了四气门的技术，现在才92年，太平洋集团的发动机，就玩四气门了？
“对啊。”秦锋说道：“两气门的技术早就落伍了，我们要造世界上最先进的乘用车发动机，怎么能不瞄准世界一流水平呢？邢工，继续！”
“既然这位先生对我们的气门很感兴趣，那我们就先介绍一下，在这套进排气系统上，安装有我们的可变气门正时技术……”
“可变气门？你们怎么可能有这种技术？”李明博睁大了眼睛：“这可是最先进的汽车发动机技术！”
“对啊，我们都说了，我们的发动机是最先进的！”
气门的开启和关闭，都是发动机带动的凸轮轴来进行的，这样机械控制下，不可能适合任意工况。
发动机只能根据某个转速来设定，这样，当发动机转速低的时候，进排气不足，转速过高，那燃料可能还没有完全燃烧就排放出去了。
那么，进排气门能否根据需要改变？
很多发动机厂商都在孜孜不倦地研究这些技术，也得到了一些成果。
比如说vvt、vvt-i、cvvt等等，不过，这些技术大部分都是九十年代中期成熟的，国内使用就已经进入新世纪了。
加装这些系统，最明显的好处就是省油，普通家用轿车，百公里至少能省一个油。
“你们用什么技术路线？”
“发动机的ecu监控各种数据，做出判断，需要改变的时候，就推动电磁阀，改变气门正时和气门升程。”
这还是最先进的电控技术！
在场的其他人，
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