降低生产成本，还能根据市场需要，快速转变。平台搭起来，研发周期两年就差不多了。”
欧洲研发汽车是很慢的，一般来说，都要经过五年左右的时间，所以，当换赛道进入电动车领域的时候，欧洲人就发现跟不上趟了。
当他们慢吞吞地用几年时间，研发出来一款电动车后，就发现自己原本设定的200伏特电压早就落伍了，东方已经玩四百伏特的了！
等到他们刚刚想要着手布局四百伏特，东方已经搞八百伏特的了！
欧洲人习惯了朝九晚五的慢生活，根本就卷不过东方。
“搭积木？”克普勒和雷茨克都惊呆了，还能这么玩？
“是的，只要架构起来，我们就可以随便改，可以去掉尾箱变成两厢车，可以拉长变成豪华车，可以抬高底盘……总之，想怎么搞怎么搞，生产线也只需要简单调整就能适应。”
在后世，奔驰也是搞平台化的，在燃油车上，就有mfa、mra、mha、msa四个造车平台，这些平台最大的不同就是悬挂，就拿mfa来举例，前面用的是麦弗逊，后面用的是e型多连杆，后来甚至还换了扭力梁。
这个平台最低级，主要用在a级车上，奔驰a、奔驰cla、奔驰gla，甚至是奔驰b，奔驰glb……用的都是这种平台，有轿车，有suv，还有mpv，都可以用这个底盘，这就是平台化的好处。
当然了，那是后世的，现在的奔驰，还没有这个概念呢。
对克普勒和雷茨克来说，这些都是全新的！
“秦总，我们能……”
“你们如果想要购买我们的平台专利，当然也是可以的。”秦锋说道：“目前我们研究的是纵置平台，我们把它叫做mlp，也就是modular longitudinal platform，如果用德语的话，该用ml
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