、飞行座椅等等去掉，各种仪表线路、控制管路，最终全部接到了电子设备中。
“用的是直接的转换方式，虽然有些落后，改装的成本却是最低的，适合二代机！”伯纳德很满意。
驾驶舱里非常复杂，仪表、开关、电门动辄就是上百，这些都需要飞行员观察，而去掉了飞行员，怎么和计算机接过来？
到了电传飞控时代就不用担心了，所有的信号走的都是1553b数据总线，只要在总线上接入就行，但是现在，却需要把一个个仪表、电门的信号接过来。
怎么接？
如果从源头改动，就意味着整个飞机都得拆散，所有的线路重新布局，其实就相当于是把机械液压控制变成电传操作，非常繁琐。
现在，东方的设计思路中，所有的改装都在座舱里，比如仪表，直接去掉原本的仪表，然后把线束接到专门的转换设备上，把里面的信号统统变成电信号。
这种方案是最简单的。
控制系统也是一样，各种舵机都是通过电控液压动作筒，直接和原来的管道连接，很简单！
不过，这么多数据，想要处理可不容易，所以，整套系统，最关键的还是电子系统。
伯纳德继续看资料，很快，就看到了电路图。
外围电路，各种数模转换，然后组合到一起，变成通用的数据信号，传递到中央控制主板上。
伯纳德没有去分析具体的信号传递等路线，只要看个大概，回去交给相关的工程师去捣鼓就可以了，他只是个传话筒。
他继续向后看资料，终于，找到了那个中央控制主板电路。
双击打开！
呈现在伯纳德眼前的，是比蜘蛛网还密集了很多倍的电路图！
各种电路走线密密麻麻，上面还标注需要四层板才能传递这么多信号，而这些
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