，也就是说，低于60伏特都电不死。
如果高于这个电压，那就需要有各种增强的绝缘措施，对车企来说，这就意味着会增加成本，所以，得在这个法规的限制下进行。
那为啥不提升到60伏特？
当然是因为这个48伏特，只是电池系统的电压，实际上，在充电的时候，电压最高能达到56伏特，这已经接近60伏特的极限了。
所以，欧系车的轻混系统，普遍采用48伏特。
美国就不一样了，36伏特就是安全电压，看来还是美国人怕死，这样玩48伏特，还不如更高一些，所以，很多美系车走了90伏特的路线。
电压越高，能输出的功率就越大，毕竟电流是一定的，如果这个bsg电机的功率是一千瓦的话，电流就是20多安培，而90伏特，那就是11安培，电流越小，发热就越少，效率就越高。
这也是12伏特无法带动混动系统的原因，同样一千瓦，12伏特需要的电流83安培！得比手指头还粗的电缆才能输送过去。
亚洲汽车研发中心的主要任务，就是走别人的路，让别人无路可走，只能来求他们。
现在，混动系统的专利，已经开始注册了！
之所以从这个开始，也是因为这个最简单！
只有动力系统用48伏特，其他装置还是12伏特，只需要一套电源转换电路，最为简单，最容易实现。
不过，岛国人现在还想不到，只玩发动机的本田更想不到。
那个推动整个东方汽车领域技术进步的男人，此时已经出现在了北方，大雪纷飞的沈阳。
112厂，生产车间。
一架t-10k已经被拆散了，零件整齐地摆成无数排，在另一边，则是一架正在组装中的飞机，使用的全部都是自制的零件，当然，目前主要是组
本网站为网友提供小说上传储存空间平台，为网友提供在线阅读交流、txt下载，平台上的所有文学作品均来源于网友的上传
用户上传的文学作品均由网站程序自动分割展现，无人工干预，本站自身不编辑或修改网友上传的内容（请上传有合法版权的作品）
如发现本站有侵犯权利人版权内容的，请向本站投诉，一经核实，本站将立即删除相关作品并对上传人ID账号作封号处理