，一定能解决相关技术问题。”
二汽和岛国卡车的关系非常密切，八十年代，就引进了日产柴的驾驶室，子公司柳汽也用过三菱扶桑的驾驶室，现在，跑去岛国找技术，貌似也不是什么大问题。
“好，那你去一趟岛国！”
第二天，陈涛就踏上了前往岛国的飞机，当天下午，就来到了日产柴。
日产听说过，日产柴其实才是它的原名，因为最开始的时候，它就是生产柴油机的。
1927年，岛国的一个老头子参加车展，看到了柴油车，觉得不错，于是决定回国之后开工厂，就搞柴油机！于是，他就成了日产柴的创始人，kenzo adachi。
不过，折腾到了1935年，工厂才终于在岛国首都东京成立，到了1938年，第一款柴油机点火成功。
真正大放异彩的是二战结束后的1955年，日拆除捣鼓出来了ud发动机，功率不是很高，但是，在同等马力的条件下，它比其他的发动机轻了百分之四十！之后日产柴的发动机都带着ud字样，彰显自己的牛逼。
不过，只有发动机牛逼还不行，还得有车啊，于是，那个老头子就开始迈向了整车生产。
七十年代中期，日产柴神鹰上市，搭载了涡轮增压发动机，动力强悍，而日产柴也从此成为了岛国卡车领域里的老大。
东风的第一款平头车，东风八平柴，其实仿照的就是日产柴神鹰的第二代。
东风和日产柴，关系也是很好的。
日产柴的工程师龟田三郎热情地接待了陈涛。
“我们这次来，是想要和日产柴合作，一汽研发混合动力卡车。”陈涛很快就说明了来意。
“混合动力？”龟田三郎一阵惊讶，对他们来说，这绝对就是个从未涉足过的领域啊！
“没错，在卡车上额
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