“没错，这个技术不难，我们只要加大电子助力的电机，就能驱动车轮转向，而且，也必须是电机，因为它反应快，调节精确。”
这个时代，还有大量的车子使用液压助力转向，这种方式，注定不能改进到自动驾驶，因为它无法快速精细反应！
“好，我接着介绍 l3级别，到了这个级别，车子就能自己开动了，在车子上设置好目的地，它就能自动带着司机和乘客到达目的地，但是由于技术有限，还需要司机随时注意接管车辆的操作。”
“请问，车子要如何才能自动带着乘客？它能识别红绿灯吗？”
“是啊，它能识别行人吗？”
大家伙都在不停地询问。
“各位，你们如果一直这样打断我的话，那肯定会耽误我们的时间。”
下面的记者都闭嘴了。
“好，我继续介绍，对自动驾驶来说，最依赖的就是传感器，只有把周围的一切都观测得清清楚楚，才能由程序来确定车辆的动作，我们总结了一番，确定了十个特征。”
世界汽车研发中心在这个领域里，研究了多年，各种技术标准不断提出，让所有人都大开眼界。
此时，随着彼得的介绍，他身后的大屏幕上，出现了十个指标：近地探测、探测距离、分辨率、夜间工作能力、日间工作能力，雪/雾/雨工作能力、色彩对比度、探测速度、传感器大小、传感器成本。
“根据这些技术指标，我们确定了四种传感器，这些传感器的技术指标，各有千秋。”
激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头……四种传感器打到了屏幕上，看得所有人都是睁大了眼睛。
“这些方案，有各自的优点，也有各自的缺点……”
彼得没有介绍己方用什么，但是把各种技术都介绍了一遍，足以说明亚洲汽车研发中
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