永磁同步电机的转子根据异极相吸的原理，在定子磁场的带动下旋转，可以提供更大的启动扭矩，而且不会在转子中浪费能量。
但因为永磁同步电机会产生一股反电动势，而且转速越高，反电动势越强，因此高速乏力的问题依然存在。
为了解决高速问题，和进一步提高扭矩，丰田的工程师最先想到了同步磁阻电机。
同步磁阻电机没有永磁体，它是通过在铁转子中间开几个有弧度的槽，利用磁场挤压来让转子转动，而且这种设计不会产生反电动势，高速性能很强。
但同步磁阻电机有个致命的缺点：
震动很大……
于是丰田的工程师设计师把永磁同步电机，和同步磁阻电机相结合，直接将永磁体塞进了转子中间的开槽里，减小了永磁体磁场和定子线圈的相互作用，发明了内置永磁体同步磁阻电机。
这种设计，既有了永磁同步电机的低速扭矩，又有了同步磁阻电机的高速扭矩。
丰田普锐斯上用的，就是这种电机。
只不过，效果一般。
因为原理大家其实都懂，区别只是谁能通过精妙的系统控制，和出色的工业制造能力，将这种设计的电机性能发挥到极致。
另外，磁铁和电磁圈导线材料的性能，对电机性能的影响更是至关重要。
而这点，丰田显然不如特斯拉。
特斯拉在这个原理的基础上，制造了ipm-synrm并首先搭载在了model s plaid上，直接把它的最高时速，提升到了惊人的322km/h，马力更是高达1020匹。
直接把丰田都给整懵了。
而特斯拉用在semi卡车上的，其实也是这款ipm-synrm电机，只不过装了足足三个。
康驰在给归真设计电机的时候
本网站为网友提供小说上传储存空间平台，为网友提供在线阅读交流、txt下载，平台上的所有文学作品均来源于网友的上传
用户上传的文学作品均由网站程序自动分割展现，无人工干预，本站自身不编辑或修改网友上传的内容（请上传有合法版权的作品）
如发现本站有侵犯权利人版权内容的，请向本站投诉，一经核实，本站将立即删除相关作品并对上传人ID账号作封号处理