它的性能没有变化，所以极限功率依然受限于两个燃烧室的最高能效。”
“同时pg01的性能虽然强，但也有一个极限，在加力燃烧室极限运转的情况下，也会降低发动机的使用寿命。”
“所以正常情况下，发动机的推力会被限制在500kn左右，除非遇到紧急情况，不然我并不建议解除这个限制……这方面的极限测试，下午我们也会进行测试。”
董俊点了点头，也发现自己的想得有点过于理想化了。
甚至有点太贪心了。
大涵道比状态的时候，意味着飞机已经进入了巡航状态，这时候追求的也是省油而不是性能，
总不能既要性能又要省油吧……
大家去食堂吃完午饭后，很快又回到了测试间，下午测试的重头戏，是这款发动机的极限推力，完成这个测试后，这款发动机的性能参数也就基本补全了。
“6涵道比，开启自适应变循环加力燃烧室，解除最大油门限制，发动机准备点火……”
第一轮测试的，依然还是6涵道比的极限推力。
在解除油门限制后，喷油嘴会以最极限的速度进行喷油，如果超出了燃烧的极限，油甚至可能会不及燃烧，就直接被喷了出去，这时候推力很可能反而会出现下降。
很快极限推力的曲线数据就出来了。
“极限推力589.7kn！”
听到这个数据，大家的眉头顿时就忍不住跳动了一下。
目前世界上推力最大的发动机，就是波音的ge9x，它正常最高推力470kn，极限推力598.2kn（61吨）。
虽然涡扇30刚刚的极限数据，比ge9x少了一丢丢，
但这可是在6涵道比的情况下！
所有人都开始隐隐有种预感……
今
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