“哪个德国公司？”陈正威皮笑肉不笑道。
现在还有人胆子这么大？敢偷他的东西？
“西门子公司！一家德国电气类的大公司……和我不是一个技术路线。”爱迪生道。
实际上西门子公司在1879年就有在柏林工业博览会展示过有轨电车了，而在去年的5月份，西门子公司在德国的一个小镇上运营了电车，比起洛杉矶这边要晚两个月。
不过和陈正威的电车不同，西门子的电车构想是那种6-8人的小型车辆。
而陈正威是按照后世的轻轨和公交提出要求，实验室用的是并联电机增加功率，使用一节能承载80人的车厢。
因此洛杉矶的电车更复杂，维护成本也极高，纯粹是赔钱运营。
洛杉矶一共八辆电车，一辆车一个月差不多要赔460美元，八辆就是3700美元。
更不用说还有建电车的前期投入了。
只不过陈正威对科技的看法一直是有足够的应用网络，才能推动技术的进步，因此他的实验室在爱迪生的电机基础上，倒是有一些新技术。
这也是爱迪生最想了解的。
随后陈正威询问了一下爱迪生关于西门子公司的情况。
从爱迪生的述说中，陈正威对西门子大概有了印象。
这个年代研究电力的人不少，各国都有。
西门子公司的市场主要是在欧洲，他们的方向是小范围高功率输出，以工业为主。
而爱迪生的方向是大范围低功率输出，以照明和家用为主。
爱迪生在商业上显然做的更好。
而爱迪生的电机，也是在其他电机的基础上改进的。
就像钱德勒推荐他的原因一样，爱迪生可能不是一个厉害的发明家，但他很擅长将技术商业化。
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