细则的起草背景和技术评估结论，然后是专家发言。
发言的专家是唐都交大交通工程系的一个教授，头发花白，说话慢条斯理，但每一句话都带着数据支撑：“……基于银河科技过去五年在唐都市公开道路上的实际运行数据，无人驾驶系统在复杂路况下的决策准确率达到百分之九十九点九九七，平均人工接管间隔超过十万公里。这两个指标已经显著优于人类驾驶员的平均水平……”
刘青在心里默默计算了一下，百分之九十九点九九七的准确率，意味着每百万次决策中只有三次失误。
这个数字比她预想的还要高，还要优秀！
专家发言结束后，轮到各平台代表陈述意见。
刘青是第三个发言的。
她站起身，走到发言席前，调出准备好的ppt。
屏幕上跳出几组数据，正是滴滴目前在全国的注册司机数量、日均定单量、司机平均收入、社保缴纳比例。
“滴滴目前在全国有超过两千万注册司机，其中大约八成是兼职，两成是专职。如果按照细则要求，平台必须与所有司机签订正式劳动合同并缴纳社保，我们初步估算，每年新增的人力成本将超过百亿。这个数字，远超滴滴目前的利润水平。”
她顿了顿，翻到下一页，上面是一张饼图，显示着滴滴司机的收入构成。
“更重要的是，我们的司机中有相当一部分是灵活就业者，他们可能白天在写字楼上班，晚上跑几个小时滴滴补贴家用；可能是季节性务工人员，农忙时回老家种地，农闲时出来跑车。这些人的流动性极高，如果他们必须签正式合同才能跑网约车，很多人会选择不跑。这对他们的收入是损失，对平台的运力也是损失。”
交通委的一位官员皱着眉毛，打断说道：“柳总，我有个问题，您刚才提到滴滴目前给司机缴纳社保的比例，我想问
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