和一般的铁道马车不同，运煤的铁道马车因为载重量巨大，不容易制动，所以短时间很难停下来，无法面对铁道上突发的情况。
为了提醒闯入铁道的路人，所以换成了声音更大的铜锣，老远就提醒人们。
一路很顺利，铁轨改成7字形后，不会再卡入石子之内的障碍物，大幅度加强了铁道马车的运输安全。
在保定府大车站，孔武有力的马车夫，隔着两里地就开始逐渐降低马速，等相隔一里地的时候，让学徒们双手压下车厢的手刹。
在这个过程中，车夫要控制马匹配合制动，操作不好很容易伤马。
从北平西山的煤场，到保定大站，全长三百里出头，也是这辆马车的终点。
通过副铁道，马车停留空余的地方。
车站的工作人员，接受车夫递交的单子，并派人去核查重量。
工人用钎子捅入煤块里，其实检查的并不仔细，有很多的漏洞，但是车站不怕矿区钻漏洞。
哪怕盖了章，只要后续发现不对，一句话就能让矿区的人赶来解决问题。
不是因为车站比矿区强势，而是甲方带来的优势。
以后还要不要走铁道线，只要离不开铁道运输，就没有矿区敢钻车站的洞子。
在这里已经停放了另外一辆运煤的铁道马车，有十余辆二轮车在排队取煤块。
二轮拖车比铁道车厢要低很多，人们站在车厢上，从高处用铁锹把煤块扬入二轮拖车。
随着一锹锹的煤块落入二轮拖车，地面上也堆积了厚厚的煤块。
装运好的二轮拖车，车夫领了车站的单子，在上面签字，就可以离开车站了。
车站会根据单子和蜂窝煤作坊结算，然后结算的煤钱，再通过单子和矿区结算。
“最大的问题是银子的问题。”车站的站长向李伯
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