恩斯特说道：“现在东非的大工程，一个是黑森省铁路，一个就是全国水利工程，全国水利工程进度还可以，但是工程量大，工期慢，还要等个四五年时间，黑森铁路工程量也不小，不过最主要的还是工程难度大。”
黑森铁路是一条热带铁路，但是经过的区域很多是热带雨林，热带雨林修建铁路的困难程度东非已经见识到了，主要还是雨水引发的自然灾害问题，甚至十几吨的钢材，都能直接被大水冲走。
所以现在黑森铁路建设的第一要务就是“治水”，为此黑森铁路要建设的铁路桥，涵洞，排水渠比东非之前所有铁路加起来还要多出三倍，加上米通巴山脉的原因，部分路段还要修建隧道，所以黑森铁路的建设难度是东非历史上绝无仅有的。
当然，黑森铁路和西伯利亚铁路难度相比，还是西伯利亚铁路更胜一筹，因为西伯利亚铁路只有一条，而建设在热带雨林地区的铁路有很多，只不过东非的黑森铁路最长，但是也仅有西伯利亚铁路的五分之一不到。
“这两个工程，结束时间上应该差不多，等完工后，我们就能解放大部分人力，武力和财力，所以那个时候再发动战争最好，现在是1884年，而全国水利工程完工，应该在1890年之前可以结束，黑森铁路的完工时间应该更早一些，所以我们把时间定在1890年。”
恩斯特接着说道：“这中间至少还有五年时间，而莫桑比克和安哥拉也不可能一成不变，据我所知马普托港改造应该已经完成，后面葡萄牙人应该还有其他防御工程建设，考虑到他们人手比较短缺的问题，应该会着重以城市为中心部署防御。”
“所以你们要务必在这几年时间内，摸清葡萄牙人在其两块殖民地上的军事部署和防御工事体系。”
“而且我们也需要时间，来完成军事调整，这个时间至少也需要两三年时间，而葡萄
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