二百万吨，处于世界第一位，新增铁路运营里程三千一百零八多公里，石油产量突破六亿桶，全国总发电量突破一千两百亿千瓦时……”
“随着本轮产业升级和调整，帝国钢铁产量虽然提升并不显著，但是钢铁产业的整体竞争优势大幅度提高，综合成本大大压缩的同时，生产效率有效进步。”
“同时完成了对大部分国有钢铁企业的改革，从而避免因为管理所造成的浪费和效率低下等问题。”
“铁路层面，从1920年到现在，我国新建铁路将近五千多公里，实际运营里程新增三千多公里，因为这其中涉及到部分线路的调整和重建问题。”
东非铁路在本世纪初的前二十年，爆发式增长，平均每年新建铁路高达一万公里。
但是这种暴饮暴食性的建设，也造成了诸多问题，就比如铁路线路选择不合理，或者部分铁路存在重大安全隐患或者质量问题。
尤其是一些地质条件相对复杂的地区，可能因为施工设计不达标，导致后期铁路维护困难。
这种情况在东非的雨林地区最为常见，就比如东非中央铁路的北段，从卢本巴希到基桑加尼之间，就会时常发生暴雨和山洪，冲垮铁路路基的问题。
对于这些铁路，东非政府要么重新建设，或者更加干脆的重新选址建设，这也是东非铁路建设依旧保持继续的原因之一。
当然，这其中同样受到了新技术的影响，尤其是东非政府近些年来主导的电气化铁路改造工程。
罗根斯接着说道：“能源领域，我国煤炭产量增加并不显著，但是石油，天然气发展较为迅速，尤其是石油产量突破六亿桶，产量位居世界第一位。”
事实上东非的天然气产量也排在世界前列，只不过缺乏其他国家天然气产量相关数据，而唯一有可能超过东非的也就只有美国一家了，但这个可能性
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