两人谈话间，运输机距离机场已经不远，对准下方的飞机跑道，运输机平稳的落在宝鸡郊区机场的硬化道面上。
在1938年，远东帝国虽然也建设了不少机场，但是像宝鸡郊区机场这样拥有两条混凝土浇筑的机场跑道并不多。
当下远东帝国多数机场为天然草地或压实的土质跑道，仅能起降小型飞机，例如，1929年启用的金陵明故宫机场初为土质跑道，后局部改建为碎石道面。
相对升级版的机场，则使用简易碎石或三合土跑道，少量关键机场用水泥混凝土加固。
总结而言，远东帝国现在的机场格局是“局部先进，整体落后。”
这样一来，宝鸡郊区机场在现在远东帝国的众多机场中就显得有些超前了。
而这样的设计和标准要求，也是因为东非方面出于现实需求的考虑，从瓜达尔港一直到宝鸡，中间飞往的运输机基本上是大型飞机，所以对机场的承载力标准本身就更高。
这一点不仅仅反映在宝鸡郊区机场上，像疏勒机场，归化机场，还有正在建设的山城机场都是如此。
除了机场的跑道，宝鸡郊区机场在整个远东帝国
贺鑫和腓特烈等人从运输机上下来后，宝鸡郊区机场的机场人员已经提前做了迎接的准备，其中就包括东非华远航空公司的的机场主管瓦波尔。
在远东帝国和东非合作的机场，东非员工和管理人员是不可或缺的角色，毕竟这个时代，远东帝国本身就缺乏航空业所需的各种人才，哪怕是机场管理者和各种技术或者服务人员。
瓦波尔就是其中的一员，负责宝鸡郊区机场的管理和调度，当然，他也负责对远东帝国的机场人员进行对应的教学和培训工作。
这次运输机队的到来，瓦波尔早就接到了消息，所以亲自过来迎接，他带着贺鑫等人坐上一辆汽车
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