货运输。那时的客车，多是由英美的卡车改装，车头凸出，车厢四处都有门，现在已见不到这种古董车。
颜黄两家都住在九龙，颜成坤与黄旺财很早就相识。他们差不多同时迷上汽车，天天为未来的汽车公司筹划。两家都不是大商家，为了稳妥起见他们合伙从租赁公司租了一辆客车，跑尖沙咀至红磡地区的客运。
1933年，港府鉴于多家汽车公司争夺线路、票价不统一的混乱局面，决定实行专利权制，将香港分为港岛与九龙新界两大块营业区，一区只允许一家公共汽车公司经营。
颜成坤、黄旺财认为，九龙新界人口较少，发展缓慢，应该到开发最早的港岛经营，那里人口多，商贸发达，盈利非常可观。
这一年，颜黄两家牵头正式成立中华巴士有限公司，招股增资，成为港九最大的巴士公司。参加投标，获得在港岛的营运权。接着，中巴公司——收购了港岛未获得营运权的车行，一举成为公共巴士业的巨擘。
九龙新界，则由九龙巴士公司经营。董事长是名声显赫的邓肇坚，他是太平绅士、东华三院总理、保良局主席、香港大学校董，晚年还被册封为英国爵士。
邓肇坚涉足巴士业较晚——是在30年代初，由于他的声望及财力，九巴发展很快，形成九龙三分天下的格局。最老的启德巴士公司，主要经营尖沙咀至启德机场的线路；九龙巴士与中华巴士，在九龙市区展开激烈竞争。因未实施线路专利权，竞争充满了火药味。
巴士专利权制，是邓肇坚敦促港府立法实施的。邓肇坚看好九龙，九龙与新界相连，发展前景更大，九龙城区正在向新界延伸，未来的新界，将会是新兴的工业居民区。
1933年，新任香港大学校董的邓肇坚联同谭焕堂、林铭勋、雷亮、雷瑞德等成立九龙巴士有限公司，投得九龙的巴士营运权。九龙巴士收购了启德巴
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