是考虑电网负荷过高时，汽车动力电池所储存的电力，还能够反向输入到电网之中。
也许再过二十年，电车作为分布式储能式的“移动电厂”这一概念，不会叫人感到有什么大惊小怪的，但在2001年的当下，这要算极具先锋意义的概念跟技术了。
可惜的是，具有先锋意义，同时也意味着不实用，没市场。
此时电动汽车技术所采用的电池储能系统成本超高，注定了推动力公司提出这一概念与技术雏形，不可能受到资本市场的青睐跟关注。
不过，王新第一时间关注到这点，自然是有原因的，在资料里也有详细的介绍。
风力发电与光伏发电此时在欧美方兴未艾。
全球环境问题的加剧，促使欧美发达国家的政府推出再生能源补贴政策，也使得国内这两年涌现出不少风力发电、光伏发电领域的装备制造企业。
蜗巢科技目前也已经在阀控铅酸电池的基础上，开发为风力及光伏发电配套的储能系统以及逆变器等关键装备。
不管是车用交流电感应电机，还是v2g概念里所用到的电池储能技术，ac推动力公司引起圣何塞分部的关注跟重视，都是应有之意。
王新这段时间也有跟包括科考尼在内的推动力公司高层进行接触，推荐他们在星源锂电的基础上，开发新的感应电机及储备系统，蜗巢科技可以在电源管理及热失控等安全技术上提供合作。
在王新看来，这也是曲线向全美电动汽车创业团队，推荐星源锂电池及电源管理技术的一个途径。
不过，ac推动力仅仅是一家小型科技公司，新增市场前景尚未明确的技术开发路线，财力面临极大的压力，王新暂时还没有成功说服ac推动力，因此也没有及时向上汇报。
既然萧良都赶到圣何塞了，王新当然要将这事作为近期的一个工作
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