萧良他心里已经有了选择，但还是将梁棠华、何宏泰、张殷彪等人以及徐廷益的团队召集起来，先是从视频认识一下科伯德，听他阐述主张，然后了解一下ac推动力团队内部到底存在多大的分歧。
关掉视频后，他们再进行内部讨论。
虽说在产品开发领域，梁棠华、何宏泰、张殷彪等人，要比纯科研出身的王驰骛、周怀钧等人更有话语权，有更开阔的视野，但对于至少十年往后才有可能形成产业规模的新能源电动汽车，应该进行怎样的技术路线选择，还是看不明白，不敢胡乱发表意见。
讨论来讨论去，大家还是觉得应该尊重ac团队自身的决定。
大家都认识到，哪怕在欧美，想成功开发一款商用电动汽车，也离不开加利福尼亚州及美国联邦政府的政策支持，而将来无论是想在美国本土引进更先进、更复杂的汽车及电气、电子技术，又或者引进更为庞大的研发及建厂资金，蜗巢科技都不适合站出来充当主导者。
“科伯德的出现，ac推动力团队出现分歧，会不会分化出两条技术路线出来？”梁棠华在会议结束后，突然想到一种可能，在前往工业园食堂的路上，拽住萧良讨论起来。
“从通用汽车开发ev-1项目开始，美国新能源电动汽车研发的主流观念，就是尽可能做出普通人交通出行经济上能承受的电动汽车，但技术的发展是需要一个过程的。”萧良感慨说道。
“是啊，既然短时间内不能将制造成本降下来，科伯德的思路可以说是另辟蹊径，搞不好更有成功的可能。”张殷彪说道。
“你们思维挺活跃的啊，刚才在会议室怎么都鸦雀无声？”萧良问道。
“电动汽车十年之后能不能在美国这样的发达国家率先形成产业规模，希望都很渺茫，更不要说在中国了，”张殷彪很老实的说道，“说实话，这些问题以前真没
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