话总结，就是车上送牛这半個月，人可以瘦，牛不能瘦！
一节闷罐车厢经过改装，隔成左右两个牛圈，每个牛圈内装着十头肉牛，一节车厢二十头。
牛一旦送进了车厢后，就有点儿春运时回乡的人挤上火车的意思，再也别想转身，最多只能原地站起和卧倒休息这两个姿势。
它们面前安装着十头牛共用的一体食槽，也就是无论这些牛是进食还是睡觉，都将一直留在原地，直到半个月后抵达最终目的地。
而改装为两个牛圈之后，闷罐车厢两个牛圈中间车门位置那点儿本就不大的空地，则会堆满二十头牛路上需要吃的精细饲料和干草料，以及四个割去顶部，充做水缸用来储水的大号铁皮油桶。
而这点儿空间，也是谢虎山和韩红兵的生活区，两个人刚上车时，脚甚至踩不到地板，只能挤在装饲料的麻袋上勉强休息。
而且一路上，闷罐车的车门都不会关闭，因为一旦关闭，里面只剩下十个很小的通风口，会导致空气污浊，通风不便，容易把牛这种大牲口闷出病来。
当然，如果只是这样，还不足以谢虎山觉得辛苦。
真正苦的是，他需要每天三次给自己负责押运的十头牛喂食，以及清理粪便，确保肉牛始终处在相对干净卫生的生活环境中。
牛一天要喂三次，早晨和傍晚各一次，晚上加餐一次，喂的时候需要两个押运员互相配合。
因为一个人喂不了，不是把饲料倒入食槽就万事大吉，十头牛共用一个长条食槽，哪怕用铁锹用力把饲料沿着食槽朝里面推，也就勉强能让第五头牛吃到食物。
后面五头牛的食槽内根本没有食物，这时候就需要有个人换好水靠，趴在牛圈的地上，沿着牛脖子下方朝里面匍匐前进，配合朝食槽里添饲料的另一个人，把饲料一点儿一点儿从第五头牛的位置，继续朝里面推去，
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