第547章 三系无人机产业（1 / 10）

在南洋事件中，珐国的态度一再转变，除了因为蒂华纳集团的核废料回收与核能设备清洁费用减半。

还因为其打算趁着新加囯重建，获得南洋入场券。

这关乎南洋市场、马六海峡、国际航线、公海资源等等。

比如南洋大灾变之前，珐国在南洋毫无基础。

这个时候，虽然马六海峡属于国际公海水道，不收取通行费，但水道时常维护、时常拥堵，过往货轮需要在新加、马来等服务区临时停泊。

停泊周期可能是2天，可能是5天，可能是十天半个月。

在这期间，停泊的货轮需要缴纳停泊费用，而货轮上诸如冷冻食品之类的商品，每天又会增加管理成本。

如此，在印尼进口商品名录上，产自珐国的一包冷冻牛排，比北美和英格兰同款产品的进口价格高出20%。

再就是，珐国在南洋毫无影响力，其商品在南洋的平均税率约为28%。

反观三系，约5%，北美约12%，英格兰约13%。

以上种种因素迭加，珐国商品在马来、印尼等超市中的售价，比三系、北美、英格兰的同类商品，高出足足50%。

可以说，毫无市场竞争力。

还有就是。

公海的资源，并非发现了就有开采价值。

比如你在太平洋发现了一座价值1万亿美刀的天然气。

听着是好事，但方圆数千里渺无人烟，你开采出来，若想卖出去，需要花大价钱铺设跨海管道，考虑到成本、风险等等，你最终稳赔不赚。

又比如你在泰国湾的公海，发现了一座价值1000亿美刀的天然气。

听着规模不大，但你只需委托一家开采公司，再委托一家管道公司，半年内就可以把天然气输送给马来、新加、泰国、印尼等等，最终躺着