两者结合，也就构成影响东方未来的战略项目。
而铁路本身就是战略，现在又出现了更重要的高铁，上级若想把持大方向，必然要把三系厂外高铁全拿下，借此避免非三系地区跑歪，或避免被外界干预。
如果参考东方年度预算，上级很难拿下所有的三系厂外高铁。
万幸近几年东方大型官企跟随三系出海，盈利颇丰，只要舍得砸钱，完成任务并不难。
唯一麻烦的是，拿下厂外高铁线路之后，这些高铁线路分别属于不同的大型官企，背后有涉及众多门阀世家，不利于未来统筹发展。
但他老沅还能干几年？
未来自有未来人处理。
老沅思索着，将三系厂外高铁的报告放在一旁，看向城市轨道客车。
由于现阶段的高铁站，要么在郊区，要么在乡镇。
三系考虑到乘坐不便，便铺设了‘城市轨道客车’。
其采用东方高铁在升级过程中，拆解下来的无砟轨道模块、无渣轨道钢轨、重铸后的废弃钢轨、替换下来的动车组。
列车由4~6节车厢组成，时速90~180km，分为轻轨、地铁、高架悬轨。
主要用于沟通‘市区→郊区高铁站’、‘乡镇→市区高铁站’。
如果说，东方高铁促进了省与省的交流，轨道客车则加强了城乡往来。
它令乡下的大妈大婶、大叔大爷、留守儿童，搞明白了红绿灯，学会了过马路，看懂了按电梯，掌握了身份卡更多用途…
它令城里的孩子，可以区分麦苗与韭菜，可以区分驴骡马，可以知道汗滴禾下土，粒粒皆辛苦…
可以说，这是一场提高认知的富国强民工程。
但高铁与轨道客车的连线，在加快各地区交流的同时，又因超级城市产生的虹吸效应，使
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