威尔森、苏世民，还有几家华尔街机构负责人都住在这里，但陆良并不是来找他们的。
计划心照不宣的进行就好，未来两个多月，他们要尽量的减少接触，避免节外生枝。
陆良此行是来找佛兰纳里，先了解一下西方各国市场对电车的态度。
虽然他们公司也有市场部，但就算一只团队去到当地调查，也没有百年车企对这个行业了解的透彻。
由于不是正式的会谈，两人来到五十二楼的水吧台，点了瓶威士忌边喝边聊。
佛兰纳里笑着说：“天枢登陆欧美，在我看来应该是象征意义大于实际。”
纵使东大的新能源产业发展的如火如荼，仅仅三年，全国市场占有率就从不足1%提高到10%。
但国外主流还是内燃机，亚非拉小国，连电都用不起，指望他们购买电车？
再说，欧美等发达国家，虽然口口声声说环保，但一个个都是口嫌体直。
就以去年特斯拉的销量为例，国内外全年共销售28.18万台，东大一国就占了19.76万台，占比超过66%。
而且国外能销售8.42万台，起码还有一半是得益于马斯克，这位现实最接近钢铁侠的男人。
又是火星移民，又是星链计划，又是火箭回收，国外特斯拉车主大多都是为了理想买单，要说多喜欢电车，真谈不上。
而且如果作为运营车使用，比如外卖快递，但国外有些区域，油价跟电价，其实是差不了多少。
毕竟不是每个国家都能像东大一样，把全国的谷峰电价压缩至1元以下。
这也是为什么，通用愿意跟天星合作，哪怕被挖了一只底盘技术研发团队，也不生气。
因为天星汽车对他们的威胁，无限接近于零，实体制造业并不像金融，一就是一，二就是二，
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