少能见到年轻人。
除了拿敬老卡的老年人，就是拿学生卡的学生，有的公交车，运营一整天，甚至只能收到两块钱。
公交公司也成为全靠财政救济的贫困单位。
作为公交公司的总经理，陈培东每天睁开眼的第一个问题，就是去哪搞钱。
因为搞不来钱，就发不下工资，发不下工资，就吃不上饭，吃不上饭，职工就会去堵他家的门口。
上任两年，陈培东基本上把能想到的来钱的方法，都想了。
比如对外开放公交公司的维修车间，承接私家车的保养，维修，再比如建设公交代驾平台，让开公交车的司机师傅，业余时间就去做代驾，补贴家用。
除此之外，陈培东还搞了一个智慧公交，就像打车软件一样，在网上下单，公交车直接a点送到b点。
但以上这些自救方法，都是治标不治本。
公交公司的运营情况，并没有见到实质性的好转。
最后，陈培东总结了一下，公交公司想活下去，除非青山的城区面积，能变得像大城市一样大，人员也能像大城市一样，流动起来。
这两点，缺一不可。
本以为，这就是个幻想。
没想到，现在竟然真有了化为现实的趋势。
规划中高新区极大地拉大了青山城区的框架，让青山从这头到那头的距离，从十几公里拉大到三十公里。
与此同时，高新区与主城区之间人员，也开始流动起来。
现在只是高新区管委会的一些工作人员，但以后高新区的企业都起来之后，肯定会有大量住在中心城区，工作在高新区的人。
而这些人不就是给公交公司准备的吗？
“宋书记，您可一定要把高新区搞起来。”
“我们公交公司能不能活下去，可全
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