刘彻若有所思，捏着下巴：“离……婚。”
霍海大声纠正：“这叫离合！离开，就我转我的，合上，就动力臂带动着传动轴带动着车轮一起动。”
卫长公主偷笑。
霍海用两只手夹住了卫长公主的右手：“此时，拉下刹车，不是火车司机用自己的手去刹车，而是蒸汽推动空压，让刹车夹住车轮，车轮在摩擦之下，就减速，直到停车。”
其实，这一套系统远不止这么点东西，否则又怎么需要全研究院所有门类的研究员，这个时代的几乎所有成体系学习过的科学家一起去研究？
实际上，制动系统除了刹车盘系统之外，还有风泵利用风压的制动。
而司机能操控的东西除了制动器，还有气门把手和操纵杆。
其中气门把手打开的越大，能供能的蒸汽就越多，车自然越快，反之则相反。
而操纵杆是可以操控前进后退的，而前进挡是可以不断地往前推的，推的越快，轮上越快。
实际上，这就是个手动离合，加变速箱结构。
而气门则是油门结构。
制动杆，就是刹车结构。
霍海不清楚前世的蒸汽机车是怎么设计的，但是知道手动挡汽车是怎么设计的，所以把这套告知了研究院。
研究院的人一开始并不清楚霍海为什么要多此一举。
但是等真的实际操作就发现，气门和操纵杆的分离，简直是个天才设计。
整个车无论是加速还是减速，都更容易操控了，更丝滑了。
动力分配也更合理了。
而且更关键是，就算停车，也不用把炭火移动出来了，依旧能继续保持炭火，大量产生蒸汽，等发车时，立刻就可以疯狂的加档加档再加档。
不过等设计成了之后，霍海反而不是很完全理解他们各种
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