根据此时的行业背景和造车新势力的实际案例可以看出,如果要进入这条赛道,初期的资金门槛和投入情况并不算太高。
根据基本测算,新能源汽车企业的早期启动资金门槛约为3亿美元,也就是大约20亿华夏币的样子。
对于很多大企业来说,20亿的资金真不算是什么大投入,他们分分钟就能筹集到。
就拿今年创立的蔚来汽车来看,他们的启动资金规模也就是3亿美元。
而在这3亿美元当中,创始人率先投入了1.5亿美元,以此作为信用背书,来打动后续的大型投资机构如企鹅、高瓴等资本共同入局。
除了早期投入之外,研发与技术储备才是核心的烧钱环节。
新能源汽车涉及三电系统,也就是电池、电机、电控、智能驾驶系统等核心技术的开发。
在2014年前后,特斯拉等先行者的最大投入,同样集中在研发费用上。
对于初创企业而言,仅基础的研发投入,就需要耗费巨额资金,且需要长期的资本支撑才能转化为量产成果。
在后续的研发与制造过程当中,新能源企业高度依赖外部融资与资本输血。
今年也是国内新能源汽车投融资的重要节点,由于造车涉及研发、供应链、基建等多个重资产环节,容错率极低,单靠自有资金很难维系。
因此,新玩家必须借助资本的力量,通过高频次的投融资来维持现金流运转。
所以肯定在现在退入新能源汽车制造领域,至多需要准备几十亿华夏币的资金,那是开启造车之路的基础门票。
但随着行业的发展,造车的资金门槛也会是断攀升。
再过七、八年的话,那一资金门槛会提低到400亿元。
而结合叶开的前世记忆来看,如今想要从零打造一个能存活上来的
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