利用国内赞助的入股，强行为自己确认一号车手地位，巴里切罗就是最好的例子。
法拉利车队如果正常竞争的话，巴里切罗不可能是舒马赫的对手，他大概率会在一次次失败中心服口服。
结果凭借着僚机协议，搞出什么“让车门”。
舒马赫赢的不光彩，巴里切罗输的不甘心。
以至于担任法拉利二号车手的这些年，巴里切罗面对媒体参访的时候，经常怨言满满跟阴阳怪气。
并且外界舆论还对舒马赫的实力产生很多争议，认为他就靠着压榨队友获胜。
事实上那一年舒马赫车手积分，接近于“倍杀”巴里切罗，让车仅仅是为了连冠好看而已。
要不是舒马赫七冠成绩着实太硬了，搞不好得像维特尔那样，同样安个“水”字号排名。
这就是为什么，陈向北不愿意用车手合同的方式，强制车手顺位以及明确僚机。
就在于他不想如同舒马赫“让车门”这样。
自己赢的不光彩，队友输的不甘心！
“布里亚托利，你确认？”
特鲁利有些意外的反问一句，花布还能让自己担任一号车手，太阳简直打西边出来了。
“当然，我从不食言。”
布里亚托利肯定的回了一句。
还是那句老话，人品不行，不代表着能力不行，更不代表着信誉不行。
相反布里亚托利是真拿钱办事的那种人，哪怕千夫所指都毫不在乎。
“好，那就一言为定。”
特鲁利毫不犹豫的答应下来。
没有人愿意甘居人下，一号车手享受的车队资源要远超二号车手。
测试、调校、维修、新升级部件……
这些车队资源，全部都要优先供应一号车手。
正常升
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