t车队的转场效率，原本第二天要全部打包完毕的设备，只能被迫延迟到了第三天，从而导致没能赶上联合运输的机队。
要知道f1车队转场是一场声势浩大的工程，人员什么的就不用提了，单单各种设备数量就极其夸张。就拿车队通话系统来举例，光是电台就高达几十台之多。
然后还得搭配上百套无线通讯设备，无线网络基站等等，这样才能保证数公里的赛道上面，任何角落都不存信号盲区，车手能清晰接受到车队指令，并且进行双向通话。
除开电子设备，车队消耗品占据着转场大头。
比如数十套轮胎，数千升燃油，以及数百升机油跟冷却液。
再加上食物、器械以及其他杂七杂八，整体数量能高达数十吨。
统一租用机队，能降低转用成本，错过的话只能单独包机。
可以说这一场赛后狂欢，付出的代价远比想象中大，更是对本就不富裕hrt财政雪上加霜。
唯一还算幸运的地方，那便是跨越洲际的比赛将间隔两个星期，意味着hrt车队有着充足的时间，否则还会顺势影响到澳大利亚大奖赛的设备安装。
也正因为间隔较长，陈向北没有第一时间前往澳大利亚，而是返回了英国的车队总部，借助那里的设备进行高强度模拟驾驶训练。
就跟巴林萨基尔赛道一样，澳大利亚的阿尔伯特公园赛道，陈向北同样没有跑过！
并且巴林赛道占据着揭幕战优势，陈向北能利用冬歇期休赛阶段，尽可能进行高强度赛车模拟器练习，来弥补经验上面的缺失。
主要精力都放在了揭幕战上面，陈向北就势必没有余力对阿尔伯特公园赛道进行准备。
现在能做的事情，就是抓紧两场比赛的间隔时间！
特鲁利跟陈向北做出了同样选择，一起前往英国总部进行
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