知非福。
特鲁利没有使用升级套件，反倒“因祸得福”，否则这种严重转向过度的特性，他开说不定会上墙。
“我还是把最后一圈跑完吧。”
陈向北没有选择进站，一方面是受到特鲁利圈速的刺激。
抛开一二号车手的资源分配不谈，哪怕单纯的竞争他就不想输。
一名处于上升期的f1车手，必须充斥着强烈的胜负欲，否则很快就会被围场给淘汰。
强如基米·莱科宁，职业生涯晚期开“养生车”，都不知道遭受过多少非议。
唯一庆幸的点，就是他把席位留给了中国车手周冠羽。
另外一方面则在于，陈向北感觉自己隐约摸到了升级套件的特性。
虽然最好的赛车，一定是辆各方面都平衡稳定的赛车。
但受限于设计风格跟现实情况，依旧会出现各种偏向。
相对于转向不足，陈向北其实更喜欢转向过度的特性，某种意义上来说，他上手速度会超乎预期！
只是这最后一圈陈向北行驶没多久，他前方就出现了一辆慢车挡住了行车线。
对此陈向北没有意外，练习赛挡车很常见，特别是f1车队扩军之后，加剧了赛道拥挤的交通状况。
可当陈向北变道之后，前车同样变道再度挡在前面，这就情况就有些不对劲了。
透过面罩仔细看了一眼前车，橙白绿三色涂装，就是印度的国旗颜色，那么对方身份就呼之欲出，他就是来自于印度力量车队的苏蒂尔。
说实话，陈向北对苏蒂尔最深刻的印象，无非就是他跟特鲁利的赛道冲突。
除此之外，两人好像没什么交集。
不明白对方想要做什么，再加上陈向北的注意力，全部都放在对赛车的掌控上面，没功夫跟苏蒂尔玩什么赛道老鹰捉小鸡的
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