中，不乏很多第一次接触大米汽车，依旧还在犹豫不决的用户。
能够不看现车，直接就在线上订车的用户，大部分都是大米汽车的铁杆粉丝。
而更多的消费者，显然不会像粉丝们那么疯狂冲动。
对于他们来说，大米汽车毕竟是造车第一年，虽然网络上说得漂亮，但实际如何，没人知道。
只有自己亲眼看看，心里才有底。
不仅仅是这样，还有更多的消费者，他们还在等，还在拿着钞票观望。
这批人大多现在都有车，属于有钱买车，有车开又不是太着急换。
对于他们而言，则更加谨慎，买车，不仅要看静态表现，更要看时间考验。
他们也在等，等第一批吃螃蟹的人，等第一批大米汽车交付后，看看大米汽车的实际表现如何才会购买。
也就是说，大米汽车预测的五月销量三百万，并不是什么夸张的数字。
拥有十四亿人的龙国，在固态电池量产的油电更迭期，拥有苏白想象不到的恐怖消费力。
而在这场消费潮中，哪怕大米汽车表现中规中矩，也能赚得盆满钵满。
而现在，第一批交付的大米汽车，即将迎来第一波考验。
他们的车，到底是不是像网络上说的那么好呢。
还有从没经营过汽车的大米超市，又能否应付汽车这样的高价值产品呢？
所有答案，都将在今天揭晓。
早上八点四十，距离大米超市正式开门营业还有二十分钟。
距离卖场数百米外的汽车区展厅内，上百名统一制服的销售员工正在进行着最后的动员会议。
而在一门之隔的展厅外，则是排起数百米长龙的民众，以及数十家闻风赶来的媒体机构。
作为南城店的汽车销售经理，尽管有着多年从
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