第293章 南洋航运之争（3 / 7）

整体运营情况不错，四艘固定航线一直在盈利，两艘货船也有保持着大宗商品的运输，包括煤炭、粮食、甘蔗等的运输.”

吴浩也随后汇报道：“金山航运在今年的业务，更上一层楼，我们在香港至广州湾、广州湾至西南诸省的航线中，一直保持着较高的业务量”

最后，陈光良说道：“香港两艘船今年是亏着的，不过今年完成了香港至美国的航线，只可惜是英籍船长，不然也算创造了历史。”

废话，除了船和中低级海员是华人的，其余主要还是靠英籍高级海员，才能顺利航行至美国。

赵铁毅补充道：“香港的两艘船，本身是从广州湾抽调走的，因为船太大的原因。不过这两艘船，以前立下赫赫功劳。”

这倒是，两艘船早就因为拉甘蔗，赚回了成本，而且还有不少盈利。

整体来说。

今年环球航运盈利也有三四十万大洋，情况还是不错的。贡献最多的，还是那四艘固定航线，毕竟象征着南北、南南的运输。

至于香港的两艘船，后续陈光良再想办法，以租赁的方式来运营，或许能改善经营。

下午，陈光良来到普益大楼，参加‘沪市航业同业公会代表会’。

参加会议的人，聚集了华夏的大船东，包括虞洽卿、杜月笙、陆伯鸿、沈仲毅、陈顺通等人，而招商局新总经理刘鸿生也出席了这次会议。

刘鸿生本人并没有经营航运也，但也有中华码头在手，但这次会议邀请他，还是看在是招商局总经理的位置。

会议由虞洽卿主持，他资格最老，也是民营航运企业中的老大。

他的三北和鸿安两家航运企业的总载重量，大概有6万吨左右，高过环球航运的4.4万吨。唯一不同的是，三北、鸿安主要是内河运输，像什么沪市到宁波、沪市到南通什么的。