而华夏一直拖着日本。
“那是华夏军队的功劳啊！”
“当然！不过我们华夏海员也争取了很多，例如当年香港的港口，也不允许华人船长进港（仅限远洋船或多少吨位），我们就抗争胜利了还有抗战后，第一个全华人海员驾驶船只，航行至欧洲、美洲，都是我们环球航运创造的记录。”
说到这里，所有人的自豪感油然而生。
另外一边，滕士标也正在全神贯注，虽然此次船上有个外籍顾问，是环球海运学校的顾问，但实际上他知道，老板只是上了双保险，还是希望由他们华人全部完成。
有生之年，他说不定还能驾驶2万吨，甚至3万吨的油船呢！
“轮到我们通过了，请各单位注意，保持注意力！”
“收到”
这个年代的苏伊士运河，倒是没有后世那么排队拥挤！
长江号缓缓行驶在苏伊士运河上，这是华夏油船的第一次过苏伊士运河。
当年英美不让华夏籍船长驾驶轮船过苏伊士运河，除了歧视之外，也有担心船只一旦在这个运河搁浅，那就会造成很大麻烦，因为这个运河，也就只能一条船通过。
皇天不负有心人，陈光良的心血没有白费，他的油船顺利完成了这次运输任务，还比合同规定的时间提前了十多个小时抵达纽约的港口。
埃索公司对这次合作成功感到非常满意，对陈光良也开始另眼相看。当初决定让陈光良试一次的牛登更是高兴万分，因为陈光良的船队的出色表现向所有对华夏船队有偏见的公司证明，他牛登没有看错人，更力埃索公司发展了一个很有潜质的合作伙伴。
他紧紧握着陈光良的手说：“我们的合作非常愉快，简直是太成功了，我太高兴了！陈先生，希望我们以后能长期合作。”
一如陈光良所料，埃索公司对华夏船
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