2016年。
世界第八，韩国第一的海运企业——韩进海运破产，给整个航运界蒙上一层阴影。
在2008年时，巴西至华夏的海运费最高曾升至108美元/吨，而西澳至华夏的海运费最高达到50美元/吨。
而从2010年开始，世界海运便开始正式进入低迷期，2016年俨然已经是到了谷底，但想走出谷底还不知道需要多久。
作为香港的老牌航运企业‘环球航运’，曾在第三代掌门人陈泽文的带领下，在2004年将船队扩充至2200万吨（含管理的船队），超过其祖父巅峰时期的2000万吨，被媒体们津津乐道。
其又在2008年巅峰时期，高价卖掉一些船只及合约，此行为持续到2011年，最终环球航运的船队约为1400多万吨，直接拥有的船队为900万吨，包括石油、天然气、货柜箱三大运输业务。
德辅道，环球集团大厦。
在顶层的会议室里，81岁的陈文铭召集自己的四个儿子开会，准备分家产。
一直以来，他的四个儿子都实行‘分管不分家’，除二儿子陈泽奇当年自主创业外，其余三个儿子分别执掌九龙仓集团、环球航运、航空三大板块。
“我准备分家，所以特地召见你们四人来商量！”
此话一出，长子陈泽嵩、三儿子陈泽文、幼子陈泽池都非常惊讶，次子陈泽奇则有些不管自己事的想法。
“爸，大伯的方式就挺好，而且我们也一直是分管不分家，为什么？”长子陈泽嵩率先表态。
按道理来说，分家对他最友好，因为他执掌的九龙仓集团，不管是资产还是前景，都更好。
陈文铭认真的说道：“你们大伯的方式固然很好，但我也不必一定要学他。你们也已经是四五十岁的人了，我不能再以以前的眼光看待
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