第1996章 形成鬼城的原因在交通（2 / 4）

极低，这就陷入了恶行循环。

新城不仅没能成为省城的新中心，因为缺乏最基本的通勤可行性，甚至连“睡城”都算不上，才被戏称为鬼城。

如果想要借用公交车走地面解决交通难题，那就会必须在常青河再建六座大桥，还要再开通两个穿过丘陵地区的隧道，同时也要把四个开发区和批发市场迁走或者重新改建。

很明显，这样的大工程成本高昂，时间跨度大，而且会产生社会不稳定因素，省城目前的财政收入也无力支撑这么大的工程。

秦云东语气沉重的反思道：“伍东主导的发展规划，在关键的“人员自由流动”问题上，出现了严重误判和缺失。这个短板不补上，新城就是死棋。前期所有投入都可能成为难以消化的包袱，拖累全市发展步伐。”

一方面省城被沉重的财政压力压的透不过气，另一方面新城的融资贷款需要定期支付巨额利息，不解决新城自我造血功能，省城重新振兴就只能沦为一纸空谈。

正因为此，省城的市委和市府痛定思痛，下最大的决心解决新城问题，那就首先要解决卡脖子的交通问题。

秦云东先声明，省城申请启动城市轨道交通建设，不是追求投资拉动的gdp数字，也不是为了所谓的城市面子工程。

“我们认为，地铁是解决新城历史遗留问题的最有效手段。不仅可以打通新老城区之间的主动脉，盘活新城存量资产，还可以间接实现地铁沿线的资产增值。”

秦云东地扫过在座的每一位常委，又示意播放地铁规划示意图。

“我们优先规划建设一条连接老城主中心、交通枢纽、高校科研区，并直达新城核心的地铁骨干线。一期工程的核心目标，就是集中火力解决这个最迫切的城市断裂带问题。”

地铁一旦建成，新城至主城通勤时间有望缩短至三十分钟左右。