业设限，甚至通过持续的扩大产能，获得更多的储量来进一步拉低锂以及其他多种稀有金属的价格……进而拉低动力电池的价格，降低电动车的整体成本。
在智能驾驶领域里，徐申学虽然没有开放eyq算力平台，但是却开放了旗下子公司mobileye的eyeq系列平台，这个平台不仅仅提供芯片，干脆还提供传感器以及核心算法呢。
再有旗下子公司英伟达旗下的px算力平台。
两个算力平台，分别为汽车厂商提供智能驾驶的解决方案。
如果有一天，徐申学认为有必要把eyq芯片为基础的自动驾驶技术，也需要对外进行授权，以扶持国内的智能电动车的整体发展的话……他可是真的会把智云集团里的eyq芯片为核心的自动驾驶驾驶授权给国内其他汽车厂商的。
这种事，徐申学可是干过很多次了，尤其是在电子消费以及半导体产业里。
当下很多电子消费产业链，半导体产业链里的新兴高科技企业，很多都是这么发展起来的：徐申学为了扶持整个产业链的发展，选择若干厂商进行技术授权，甚至投入资金，最后催生了几个技术不错的供应链公司。
国内的好几家新崛起的半导体制造厂商，他们之所以能够拥有二十八纳米工艺的技术，基本都是徐申学扶持出来的……而这种情况，显然是不利于智云微电子的，因为这新崛起的国内的半导体制造厂商搞出来二十八纳米工艺后，就会抢夺智云微电子的代工订单。
这些事情呢，海蓝汽车的管理团队可都是看在眼里……自家老板看重的从来不是一家两家子公司的得失，人家玩的是产业链。
这意味着，如果徐申学认为有必要，那么海蓝汽车也是有可能被牺牲的！
当然，明面上海蓝汽车公司的管理层不会说什么，更不敢说什么，所以他们干脆来了一招釜底抽
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