至于日本市场,韩国市场这两个市场比较特殊,当地都有着极为强力的汽车产业,社会各方面的舆论也对进口车不太友好,并且对电动车的接受程度也低。
这导致了电动车的销量占比在当地非常低,海蓝在这两个地方都卖的不太行……不过当地的官方层面,甚至当地车企倒是不敢限制进口的海蓝汽车在当地的销售,因为他们自己都还指望着华夏的汽车市场呢。
这是属于市场交换市场的行为,大家各凭本事进行竞争……至于消费者不接受,那是车企自己的问题!
此外海蓝汽车在日韩市场里还要和宝马,奔驰,特斯拉等同样属于进口车的品牌进行竞争,压力也挺大的。
虽然海蓝汽车在当地里是属于绝对的电动车龙头,常年霸占百分之五十以上的当地新能源汽车的销量比例,但问题是当地的新能源汽车销量总量太低!
而具体到某个海外市场里,其实海蓝汽车的销量一直都不算高……没办法,高端车型本来销量就低,海蓝汽车在海外的庞大销量,并不是说依靠单独某个海外国家,而是依靠全球一百多个国家的销量加起来的。
毕竟海蓝汽车是一家面向全球市场的跨国车企,哪怕是在非洲那地方,都能看见海蓝汽车在当地的经销商。
就连百分百进口关税的美国市场,现在一年都还有上万辆的销量呢……美国的有钱人也多,而愿意花费百分百关税购买海蓝汽车的人可多了去。
毕竟l4级别自动驾驶的黑科技智能电动车,全球独此一家,当地的有钱人也没得选,如果想要体验l4级别的自动驾驶,体验全球最顶级的智能驾驶座舱,他们只能购买海蓝汽车。
有一说一,其实智云、海蓝这两个徐申学名下的品牌,在美国的知名度非常高,在中产家庭,尤其是上层群体里的认可度也非常高。
谁让美国那边天天
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