的电池重量，旗舰型的长续航版本也不过三十公斤……毕竟一整个机器人的重量也才那么六七十公斤而已。
这一半的重量都是电池重量了，也很难塞进去更多的电池了。
这也是机器人项目对固态电池如此重视，并且迫切的原因之一：机器人的重量和体积限制，没办法塞进去太多的电池，所以在电池密度上需求更强烈。
而对于徐申学而言，考虑到固态电池前期的产能有限，他肯定要优先满足机器人业务的需求，汽车业务只能往后排。
毕竟一辆海蓝汽车上使用的固态电池，都足够智云集团那边生产十多台机器人了。
而机器人使用固态电池所产生的产值，可比海蓝汽车高多了！
使用三十公斤固态电池的智云机器人，售价能够达到三四十万。
而同样售价的海蓝汽车，得使用四五百公斤的固态电池呢。
当然，同样也是因为机器人使用的固态电池数量少，所以其实也不会对采用固态电池的海蓝汽车的产能造成太大的影响。
无非就是生产一百万辆固态电池海蓝汽车，和生产八十万辆采用固态电池海蓝汽车的区别。
考虑到固态电池的高昂成本，然后导致的固态电池版本的海蓝汽车的售价出现上涨，这明年还不一定能够卖出去八十万辆固态电池版本的海蓝汽车呢。
明年虽然会大规模采用固态电池了，但是海蓝汽车依旧会销售半固态电池版本的海蓝汽车。
别说半固态电池了，现在海蓝汽车甚至都还在卖搭载磷酸铁锂电池版本的汽车呢，只不过没有使用海蓝这个品牌，而是弄了个‘aila’品牌，主打中低端市场。
不是什么人都能买得起最先进技术，成本比较高，售价也高的新产品的……技术成熟，成本比较低，售价也相对低的成熟产品，依旧会有非常大的市
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