测试里能够通过十八项。
这也是智云集团把该系统，称之为l2+级别的缘故，意思就是l2级别里的高级别辅助驾驶技术。
而其他厂商研发的辅助驾驶系统则是差距比较大。
如特斯拉的自研辅助驾驶系统，只能通过十五项测试。
还有其他一些企业研发的辅助驾驶技术，大部分连十项测试都无法通过！
甚至全军覆没，一项测试都过不去的也不少。
当然，基本上l2级别的大家都能做到，这玩意都是十年前的老技术了，毕竟自适应巡航，车道保持之类的辅助驾驶技术不算难，多花点钱，用点心思，基本都能做到……
实在不行，找智云集团购买成套方案，很便宜的。
现在各大车企的辅助驾驶技术攻关方向，主要是集中在l3级别上…一个个都想要成为继海蓝汽车之后，第二个突破l3级别技术的车企。
至于l4级别……这个一时半会的倒是没有什么车企去奢望。
海蓝汽车的l4级别的自动驾驶太逆天……这里头涉及了最顶级的人工智能技术。
而海蓝汽车的人工智能技术源头，是来源于智云集团人工智能研究院……要不然光凭海蓝汽车自己其实也做不到。
当年为了得到这一套自动驾驶的核心底层算法，海蓝汽车可是付出自家百分之三十股份的代价，这才收购了智云集团的自动驾驶技术部门，随后在这个基础上逐步发展到了l4级别。
其他车企，可没办法得到智云集团的人工智能技术支持……
目前来说，其实真正意义上能够拿到智云集团的人工智能核心算法，还可以自行对其改进的企业，只有海蓝汽车一家……虽然只拿到早期的核心底层算法。
其他一些徐申学手底下的企业，虽然很多也在使用智云集团的人工智能技
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